Tünelcilikte 16 yıl….
Merhaba;
Bu gün kazı destekleme sistemlerinin yerinde karar verilerek nası değiştirileceğini anlatmaya çalışacağım.
Kazı destekleme sistemleri kazı yapılan bölgenin jeolojik koşullarına göre, proje firmalarınca tasarlanır ve yerinde uygulanması istenir.
Okumaya devam et “Kazı Destekleme Formu”
Tünel içinde yapılan imalatların birebir takip edilerek uygun şartlar gözetilerek ve porjesine uygun yapıldığının denetlenmesi büyük önem arz etmektedir. Bu sebebple de Tünel imalatları konusunda uzman mühendisler tarafından denetlenmektedir.
Okumaya devam et “ATF (Arazi Takip Formu)”
Aşırı sökülme tünellerde sıklıkla gerçekleşebilen ve zemin iç yapısının tahmin edilemez ve öngörülemez yapısının, tasarlanan yük taşıma sistemlerine karşı koymasından kaynaklanmaktadır.
Tünelcilik içerisinde bir çok öngörülemez öge barındırdığından çok çekicidir. Bilinmezliğin çekiciliği tünellerde çalışırken her zaman had safhalarda olur. ancak bu öngörülemez durumlar bizlerin hiç istemediği durumlarla karşılaşmamıza da neden olur.
Okumaya devam et “Aşırı Sökülme? Sorun mudur?”
Merhaba;
Tünelde ilerlemenin yolu ayna düzlemi proje dogrultusu ve kesiti boyunca yapılan mekanik kazıdan bahsetmeye çalışacağım.
Tünelde kazı yapılan ve ilerlemenin yapıldığı yere “Ayna” denir. bu bağlamda ilerlemeler ayna kazısı ile sağlanır diyebiliriz. Peki ne var ayna kazısında?
Okumaya devam et “Ayna Kazısı – Tünelde İlerleme”
Merhaba;
Bu gün sizlere tünellerde geçmişte benimde sıklıkla kullandıgım ayna raporlama sisteminin başlangıcını oluşturan ayna çalışma raporu örneğ göstereceğim.
Aynı zamanda hangi sınırlarda bilgi toplandıgı iş takibinin bu tablo ile nasıl yapıldıgını da bahsetmeye çalışacağım.
Okumaya devam et “Tünel Takip Çizelgesi (Günlük Çalışma Raporu)”
Tünel güzergahı incelemelerinde sondaj uygulamaları vazgeçilmez araştırma yöntemlerinden biridir. Araştırma sondajlarından sağlanan litoloji, yapısal unsurlar, yeraltısuyu durumu, karotlan laboratuvarda değerlendirilmesi ve ,kuyu içi testler gibi veriler, tünellerin projelendirilmesine önemli katkılar sağlamaktadır. Ancak, tünel güzergahı araştırma sondaj verilerinin yanlış yönlendirilmesi ve hatalı yorumlanması tünel açılırken önemli proje değişikliklerine neden olmaktadır. Proje değişiklikleri ise tünellerin maliyetini arttırmakta ve zaman kaybına yol açmaktadır. Bu amaçla İstanbul metrosu Zincirlikuyu tüneline ait değişik aşamalarda hazırlanan tünel jeoloji kesitleri incelenmiştir, Yapılan değerlendirmeler sonucu araştırma sondaj verilerine göre hamlanan tünel jeoloji kesitlerinin doğruluk derecesi litolojik değişkenlik, tektonik yapının karmaşık yüzey saha verilerinin kıtlığı, karotlann hatalı yorumlanması ve tünel kesitini hazırlayan kişi veya kişilerin bilgi ve tecrübesine bağlı olarak değiştiği saptanmıştır.
Türkiye’nin jeolojik açıklaması karmaşıklık arz eder, zira Geç Tersiyer döneminde birleşmiş kıtasal parçalardan oluşmuştur. Bugün tek bir levhayı temsil eden bu kıtasal parçalar uzun jeolojik dönemde okyanus ortasında ayrık durumdaydılar ve bunun kanıtları yığışım prizması ve ofiyolit kuşakları olarak Anadolu üzerinde yaygın şekilde dağılmıştır. Genel olarak Türkiye üç büyük tektonik birliğe ayrılmıştır. bunlar: Pontidler, Anatolid-torid bloğu ve Arap levhası’dır.
Okumaya devam et “Türkiye Jeolojisi”
Kaya sınıfı hesaplamaları Tünel İmalatı devam ettiği süreçte sürekli takip altında tutularak tünelin güvenlik katsayısının hesaplanmasında büyük önem arz eder. Bu iş günümüzde oldukça değerli olup Jeoteknik mühendisi, enerji santralleri, demiryolu, karayolları, köprü, bina, baraj, liman ve tünel gibi çeşitli yapıların inşa edileceği alanlar jeolojik alanda çalışma yapan kişidir. Çalışmaları, inşaat yapılması istenen alandaki zemin özelliklerini denetlemeye yöneliktir. Ayrıca, yapının zemine güvenli ve ekonomik bir biçimde yerleştirilmesi için çalışır.
Okumaya devam et “Tünel İmalatında Zemin Kontrolü (RMR – RQD)”
Yıllar geçse bile zaman aksa bile, güzel günler asla unutulmuyor. Tünelcilik zor zanaat, iş değildir tünelcilik, ustalık gerektiren bir meslektir. Hiçbir okulda öğretmezler yer altında birkaç ayda yaşadıklarınızı. Yerin altı hiçbir zaman üstü gibi olmadı. Bunu en çok da orda çalışanlar bilirler.
Hesap kitap tutmaz yerin altında, bu yüzden dostluklar da hesapsızca olur.
Okumaya devam et “Adana Gökkaya HES Tüneli”
2001’de açıldığında yılda sadece 47 bin yolcu ağırlayan Sabiha Gökçen Havalimanı, artan talep sonrası ikinci pist ve terminal için kolları sıvadı.
DHMİ tarafından ihalesi yapılacak ve 29 Ekim’de temeli atılacak ikinci pisti de kapsayan büyüme projesi ortaya çıktı. AirportHaber’e ulaşan yeni projede, bir pistin yanı sıra bir de terminal göze çarptı.
Okumaya devam et “Sabiha Gökçen Hava alanında Neler oluyor?”